Электромобили сегодня нравятся тем, кто уже пересел на них. Согласно недавним опросам Ассоциации электромобилей, 94% британских водителей электрокаров отмечают заметную экономию денег. Подавляющее большинство из них планирует снова купить машину на батарейках и готово советовать ее своим друзьям и близким. Продажи идут бодро: за последний месяц больше половины всех новых машин, проданных в стране, оказались электрическими или гибридными, а на чистые электромобили пришлось около 28% рынка.

В этом нет ничего удивительного. Цены на бензин и дизель подскочили настолько, что полный бак обходится примерно в 120 фунтов стерлингов. При этом поездка на электрокаре стоит около 2,4 пенса за милю.

Влияние на климат и экономику

Возникает закономерный вопрос: почему власти задумываются о серьезном изменении курса? Обсуждаемый разворот может затормозить распространение экологичного транспорта, закрыть людям путь к снижению повседневных расходов и помешать стране выполнить обязательства по сокращению выбросов.

Премьер-министр Энди Бернем заявлял о намерении и дальше добиваться нулевых выбросов к 2050 году. Несмотря на недавнее одобрение газового месторождения Джекдав, источники в правительстве намекали, что другой крупный проект, нефтяное месторождение Роубэнк к западу от Шетландских островов, может не получить зеленый свет.

Однако аналитики центра Energy and Climate Intelligence Unit выяснили, что грядущее решение по электромобилям способно нанести серьезный удар по углеродным бюджетам, хотя этому вопросу уделяют незаслуженно мало внимания. Действующий мандат предполагает, что абсолютно все новые легковые машины и фургоны должны стать полностью электрическими к 2035 году. Промежуточная цель на 2030 год требовала, чтобы электрокары составляли 80% от всех продаваемых новых машин и 70% от фургонов.

Конечная дата пока остается прежней, но правила могут пересмотреть. В ходе консультаций, завершившихся в пятницу, обсуждалось снижение планки на 2030 год до 70% или даже до 50%. Исследователи подсчитали, что падение показателя до половины рынка приведет к дополнительным выбросам 147 мегатонн углекислого газа, что превысит объемы от сжигания всего газа на месторождении Джекдав и составит около 58% выбросов от нефтяного участка Роубэнк.

Эксперты отмечают, что ослабление требований не решит проблемы автопроизводителей, которые и так страдают от жесткой конкуренции со стороны Китая. Обычным людям это тоже не принесет пользы, ведь эксплуатация электромобиля обходится примерно на 1750 фунтов в год дешевле содержания бензиновой машины, и эта разница может вырасти из-за цен на нефть.

Политические и международные споры

Ситуация осложняется международными факторами. Евросоюз в 2024 году ввел пошлины на китайские электрокары, и британскому руководству, стремящемуся к более тесным связям с европейскими соседями, возможно, придется принять зеркальные меры. Это поднимет цены на такие машины внутри Британии и отрежет людей от дешевого транспорта.

Британские автозаводы переходили на выпуск электротранспорта медленно, предпочитая гибриды, которые многие специалисты считают тупиковым направлением из-за наличия двигателя внутреннего сгорания. В то же время Китай быстро захватил мировой рынок, производя около трех четвертей всех электромобилей на планете. Продажи электрокаров по всему миру выросли и составляют около четверти рынка новых машин.

Парламентарии разделились во мнениях. Депутаты от округов, где расположены автомобильные заводы, поддерживают гигантов автопрома, просивших о смягчении правил. Другие депутаты убеждены, что из-за дорогих нефтепродуктов электрокары остаются главным инструментом борьбы с бедностью и дорожными расходами.

Крис Хинчифф, депутат-лейборист от северо-восточного Хартфордшира, заявил, что смягчение целей по электромобилям станет еще одним гвоздем в крышку гроба пригодного для жизни будущего. Бывший министр охраны окружающей среды и депутат Барри Гардинер добавил, что правительственные колебания наносят удар по бизнесу, который честно вкладывался в новые технологии ради выполнения прежних требований, давая незаслуженную фору ленивым конкурентам.

Официальные лица заявляют, что мандат сейчас пересматривается ради поддержки британской промышленности и инвестиций, а окончательных решений еще никто не принимал. Главная цель остается прежней: полностью отказаться от новых бензиновых и дизельных машин к 2030 году и полностью перейти на нулевые выбросы к 2035 году, сохраняя при этом юридически обязывающие климатические обязательства.