Британское правительство изучает новые меры поддержки национального автопрома, которые предполагают внедрение технологии «автомобиль-сетям» или V2G. Обсуждение проходит в рамках масштабного пересмотра действующих квот на продажу машин с нулевым уровнем выбросов. Концепция превращает обычный личный транспорт в полноценные накопители энергии на колесах. Суть технологии заключается в том, что владельцы электрокаров смогут автоматически заряжать батарею ночью, когда электричество стоит дешево, а затем продавать излишки обратно энергосистеме в часы пиковых нагрузок. Кроме того, та же система V2H позволяет питать электричеством жилой дом самого владельца транспортного средства. Такой подход способен решить одну из главных проблем перехода на зеленую энергетику — балансировку сети в пасмурные, безветренные или темные дни, когда солнечные панели и ветряки вырабатывают меньше энергии, чем требуется потребителям. Распространение подобных решений снизит нагрузку на сеть и уменьшит необходимость запускать дорогие газовые электростанции для покрытия дефицита. Аналогичную работу могут выполнять домашние аккумуляторы. Сегодня умные тарифы уже помогают справляться с противоположной задачей, стимулируя водителей заряжать машины в периоды перепроизводства энергии и избавляя от необходимости платить возобновляемым генераторам за отключение установок. По оценкам Национального оператора энергосистемы Великобритании, к 2030 году мощность таких мобильных накопителей может достичь 1,2 гигаватта, а к середине века вырасти до 41 гигаватта, что способно покрыть более четверти пикового спроса. Подобные сервисы уже существуют на рынке: некоторые водители пользуются ими через специализированные энергетические компании, такие как Octopus Energy в Великобритании, Renault во Франции и BMW в Германии. Британский поставщик энергии заявлял, что владельцы машин могут экономить 620 фунтов стерлингов в год с помощью этого сервиса.

Критика экологических квот

Однако планы властей вызвали резкую критику со стороны экологических организаций и профильных экспертов. Предложенный правительственный консультационный документ предполагает выдачу производителям специальных кредитов за выпуск машин с поддержкой двунаправленной зарядки, известной как V2G. Полученные бонусы позволят автоконцернам продавать больше традиционных бензиновых моделей в ближайшие годы без риска получить крупные штрафы за невыполнение целевых показателей мандата на продажу транспорта с нулевыми выбросами. Экологи подсчитали, что ослабление целевых показателей может привести к дополнительным выбросам 147 миллионов тонн углекислого газа в атмосферу к 2050 году. Руководители аналитических центров и ассоциаций автомобилистов призывают к осторожности. Бен Нелмес, исполнительный директор аналитического центра New AutoMotive, отметил, что двунаправленная зарядка является перспективной технологией для балансировки сети и снижения счетов, но автопроизводителей следует вознаграждать только в том случае, если функции реально используются. По его словам, один или два дополнительных кредита стоимостью около 4000 фунтов каждый могут принести производителям тысячи фунтов за оборудование стоимостью в несколько сотен фунтов, хотя лишь немногие водители владеют дорогим зарядным устройством, необходимым для работы системы. Министры должны гарантировать выгоду водителям и плательщикам счетов, а не акционерам автоконцернов.

Мнения участников рынка

Вики Эдмондс, исполнительный директор Ассоциации электромобилей Англии, представляющей интересы водителей, подчеркнула, что в стране насчитываются миллионы владельцев электрокаров, но лишь малая часть использует технологию V2G или накопители энергии. Потребители все еще разбираются с более насущными вопросами, касающимися стоимости автомобиля, затрат на зарядку и повседневных потребностей. Специалисты сходятся во мнении, что предоставлять производителям кредиты за технологию, которая еще не опробована массово реальными водителями и позволяет продавать меньше чистых электромобилей, преждевременно.